La próxima regata contará con sistemas SEA.AI en el 60% de los barcos IMOCA:
Arnaud Boissières (La Mie Câline), Giancarlo Pedote (Prysmian), Clarisse Clemer (L’Occitane en Provence), Paul Meilhat (Biotherm), Jérémie
Beyou
(Charal), Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One), Maxime Sorel (V&B – MONBANA – MAYENNE ), Sebastien Marsset (Foussier), Nicolas Lunven (Holcim-PRB), Sam Davies (Iniatives Coeurs), Yannick Bestaven (Maitre Coq V), Boris Herrmann (Malizia – SEAEXPLORER), Justine Mettraux (Equipo de Trabajo en Equipo SNEF), Charlie Dalin (Macif Santé Prévoyance), Louis Burton (Buró Vallée), Sébastien Simon (Grupo Dubreuil), Alan Roura (Hublot), Isabelle Joschke (Paprec Arkea), Damien Seguin (Grupo Apicil) y
Yoann Richomme
(Paprec Arkea).
El equipo de SEA.AI desea a todos una Transat CIC segura y exitosa.
Descubre lo que dicen los patrones sobre los sistemas SEA.AI:
Nicolas Lunven Sobre SEA.AI:
Como dice Nicolas Lunven, patrón del IMOCA HOLCIM-PRB: «Creo que SEA.AI es una gran herramienta. Yo diría que es una herramienta para el futuro. Tenemos que utilizarla cada vez más. Hace dos años, durante la Transat Jacques Vabre con Sam Davies, Initiatives Cœur con la ayuda de SEA.AI, pudimos evitar una colisión que con un barco pesquero muy pequeño en la costa africana».
Alan Roura, patrón del IMOCA Hublot añade: «Utilizo SEA.AI desde hace dos años. Estaba en mi barco cuando se lo compré a Alex Thompson. Tuvimos una experiencia muy buena con él en la regata Guyader Bermudes 1000 millas a principios de año: Estábamos a sotavento, nuestro AIS no funcionaba bien y empezó a pitar a 30 m de un gran barco pesquero. Sólo tuvimos tiempo de cambiar de rumbo y pasamos a unos diez metros de él. Si no hubiera estado encendido, nos habríamos estrellado contra él. Así que funciona…».
Este viernes (28 de abril de 2024), la Transat CIC zarpará de Lorient, en el oeste de Francia, hacia Nueva York, en la costa este de EEUU. En esta regata participarán 33 IMOCA, 20 de los cuales están equipados con el sistema de visión artificial SEA.AI.
SEA.AI demostró su visión artificial en la sesión informativa del Caucus Náutico del Congreso el 11 de abril de 2024, en Washington, D.C..
Baltic Yachts, un astillero pionero, integra la tecnología de visión artificial SEA.AI en su gama de opciones innovadoras
SEA.AI ofrece amplias capacidades de detección tanto en la superficie del agua como por encima de ella, independientemente de los materiales de que se trate, ya sea madera, acero, plástico o materia orgánica.
Su alcance visual se extiende hasta el horizonte, aunque el rango exacto de detección depende de factores como el tamaño del objeto, el modelo específico de SEA.AI que se esté utilizando y las condiciones ambientales del momento.
SEA.AI destaca en la identificación y categorización de objetos flotantes y peligros potenciales. Es capaz de diferenciar entre diversas entidades, como boyas, personas al agua, embarcaciones a vela o a motor y buques. Con cada actualización de software, refina aún más su inteligencia, mejorando continuamente su capacidad para identificar y clasificar objetos. En situaciones en las que puede faltar certeza, SEA.AI etiqueta el objeto como «desconocido», garantizando la claridad y facilitando la toma de decisiones informadas.
Sí, los sistemas SEA.AI están equipados con cámaras térmicas, lo que les confiere capacidades de visión nocturna. Incluso en condiciones meteorológicas adversas, sus cámaras térmicas superan al ojo humano. Teniendo en cuenta las tareas habituales de la tripulación, ya sea el timón, la navegación u otros cometidos, los sistemas SEA.AI permanecen siempre alerta, como «barqueros» vigilantes en lo alto del mástil. Su vigilancia constante garantiza alertas en tiempo real en presencia de peligros potenciales.
SEA.AI incorpora una IMU (Unidad de Medición Inercial). La IMU ayuda a SEA.AI a saber en qué dirección y con qué aceleración se mueven las cámaras y la embarcación. Como segundo punto de referencia para la estabilización de la imagen y la compensación del movimiento, SEA.AI utiliza la detección del horizonte basada en IA. Esta es la razón por la que SEA.AI también funciona con mala mar.
Dado que SEA.AI suele montarse en el punto más alto de la embarcación (en los veleros se monta en el tope del mástil), puede ver por encima de las crestas de las olas. En general, las olas influirán en el cabeceo y balanceo del barco, y a la tripulación le costará identificar incluso los objetos cercanos. En cuanto el barco cae en la depresión de una ola, normalmente es imposible ver detrás de la siguiente ola. La altura de montaje ya hará que SEA.AI sea mucho más fiable de lo que puede ver un tripulante.