L’AIS fa un buon lavoro nel tracciare e identificare le imbarcazioni che ne sono dotate e che lo hanno acceso, sovrapponendo questi dati a una carta nautica elettronica che a sua volta mostra la posizione della terraferma, i contorni della profondità, i segnali di navigazione fissi, le ostruzioni, ecc.
Nel frattempo, i radar visualizzano i bersagli non identificati in maniera forte, debole o nulla, a seconda della loro portata, della forza della firma radar del bersaglio e del suo “eco” risultante e della qualità del set radar di uno yacht.
SEA.AI è in grado di identificare potenziali minacce di collisione e di migliorare la sorveglianza all’ancora, sia di giorno che di notte, a breve e medio raggio, un punto debole dei radar.
Allo stesso modo di una persona di guardia – anche se in modo notevolmente migliorato – SEA.AI guarda davanti a sé o intorno a sé grazie alla capacità di sorveglianza a 360° del suo prodotto Sentry, attraverso le sue telecamere multiple a luce diurna e a infrarossi, inserite in un’unità compatta e impermeabile.
Questa unità viene solitamente montata nel punto più alto di un’imbarcazione, come la testa d’albero di una barca a vela o il supporto dell’antenna di una barca a motore.
La caratteristica veramente innovativa di SEA.AI è l’utilizzo di una “visione artificiale” all’avanguardia combinata con l’intelligenza artificiale per identificare i bersagli indipendentemente dall’ora del giorno o della notte, dalle condizioni e dalla visibilità del bersaglio o dalle dimensioni del mare.
Una volta estratto un bersaglio dal “rumore” dell’ambiente circostante, SEA.AI migliora l’immagine per determinare se rappresenta o meno una potenziale minaccia di collisione.
Questo avviene in tempo reale, utilizzando l’intelligenza artificiale per confrontare le immagini di un bersaglio riprese dalle telecamere con le immagini del suo database completo di bersagli.
Questo database è in costante crescita e miglioramento e ora contiene oltre 10 milioni di esempi.
Tra le potenziali minacce che SEA.AI è in grado di identificare e che altre tecnologie non sono in grado di identificare, ci sono imbarcazioni come piccoli pescherecci o imbarcazioni da diporto sprovviste di AIS, mentre può anche aiutare a evitare ostacoli galleggianti non segnalati sulle carte nautiche, pesci e cetacei di grandi dimensioni e rifiuti come tronchi e container, tutti elementi che possono causare danni gravi o addirittura catastrofici a un’imbarcazione.
Integrali a SEA.AI sono ovviamente gli allarmi che segnalano all’equipaggio i potenziali pericoli.
Le telecamere a infrarossi di SEA.AI, alimentate da AI, sono anche potenzialmente salvavita, in quanto sono in grado di rilevare una persona fuori bordo sia di giorno che di notte.
Questa capacità aumenta significativamente l’attrattiva del prodotto sia per le serie Offshore e Competition, progettate per le barche a vela (fino a 100 metri), sia per la serie Sentry, pensata per gli yacht a motore (fino a 700 metri).
I team di SEA.AI con sede in Austria, Francia, Portogallo e Stati Uniti hanno trasformato la tecnologia di rilevamento degli oggetti su strada per migliorare la sicurezza nel settore marittimo.
L’azienda si è ispirata ai principi dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), comunemente presenti nei veicoli moderni.
Questi sistemi utilizzano la visione computerizzata per rilevare potenziali pericoli e possono avviare automaticamente risposte di emergenza come la frenata.
Adattando le tecnologie di visione automobilistica, SEA.AI intende affrontare le sfide uniche della navigazione in mare, come manovrare in acque affollate ed evitare ostacoli inesplorati.
Analogamente al suo impatto sulla sicurezza stradale, dove telecamere, radar e lidar sono stati utilizzati per monitorare l’ambiente circostante un veicolo e reagire in modo proattivo, la tecnologia di visione artificiale di SEA.AI è stata progettata per migliorare la consapevolezza della situazione e prevenire le collisioni.
Le prime apparecchiature SEA.AI, note come OSCAR, sono state utilizzate per la prima volta nella classe IMOCA, gli yacht di 60 piedi famosi per la Vendée Globe.
I sistemi sono stati installati su più della metà degli IMOCA che hanno partecipato all’edizione 2020 di questa regata intorno al mondo in solitario e senza scalo.
Nicolas Lunven, skipper dell’IMOCA Holcim PRB, che si sta preparando per la prossima estenuante sfida del giro del mondo in solitario e senza assistenza, ha condiviso con Samantha Davis un’esperienza ravvicinata durante la Transat Jacques Vabre:
"Due anni fa, durante la Transat Jacques Vabre con Sam, abbiamo evitato per un soffio una collisione con un piccolo peschereccio al largo della costa africana. Grazie al sistema SEA.AI, siamo riusciti a evitare il disastro. Il sole era proprio di fronte a noi, rendendo difficile la visibilità. Tuttavia, il sistema SEA.AI ha rilevato l'imbarcazione, ha fatto scattare l'allarme e ci ha permesso di cambiare rotta in tempo".
Visita SEA.AI al Cannes Yachting Festival dal 10 al 15 settembre presso lo stand PAN 345 per scoprire le ultime innovazioni, tra cui la nuova generazione di Sentry, Sentry Black e Brain, la migliore visione artificiale marittima sul mercato, progettata per migliorare le prestazioni delle telecamere termiche esistenti a bordo.
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