L’AIS permet de suivre et d’identifier les navires qui en sont équipés et qui l’ont activé, en superposant ces données à une carte électronique qui indique la position de la terre, les contours de profondeur, les marques de navigation fixes, les obstructions, etc.
Pendant ce temps, le radar affiche les cibles non identifiées avec force, faiblesse ou pas du tout, en fonction de leur portée, de la force de la signature radar de la cible et de l' »écho » qui en résulte, ainsi que de la qualité de l’ensemble radar du bateau.
C’est là qu’intervient SEA.AI, qui peut identifier les menaces de collision potentielles et améliorer la surveillance au mouillage, de jour comme de nuit, à courte et moyenne distance, ce qui est généralement le point faible des radars.
De la même manière qu’une personne de quart – mais de manière nettement améliorée – SEA.AI regarde devant elle ou autour d’elle grâce à la capacité de surveillance à 360° de son produit Sentry, via ses multiples caméras à lumière du jour et à infrarouge, installées à l’intérieur d’une unité compacte et étanche.
Cette unité est généralement montée au point le plus élevé du bateau, comme la tête de mât d’un voilier ou le support d’antenne d’un yacht à moteur.
La caractéristique véritablement révolutionnaire de SEA.AI est son utilisation de la « vision artificielle » de pointe combinée à l’intelligence artificielle pour identifier les cibles indépendamment de l’heure du jour ou de la nuit, des conditions et de la visibilité de la cible ou de la taille de l’état de la mer.
Une fois qu’une cible a été extraite du « bruit » de son environnement, SEA.AI améliore l’image pour déterminer si elle représente ou non une menace potentielle de collision.
Il effectue cette opération en temps réel en utilisant l’IA pour comparer les images d’une cible prises par les caméras avec les images de sa propre base de données complète de cibles.
Cette base de données ne cesse de s’enrichir et de s’améliorer. Elle contient aujourd’hui plus de 10 millions d’exemples.
SEA.AI peut identifier des menaces potentielles que d’autres technologies n’identifient pas, notamment les petits bateaux de pêche ou les bateaux de plaisance dépourvus d’AIS. Il peut également aider à éviter les obstacles flottants non marqués sur les cartes, les gros poissons et les cétacés, ainsi que les objets flottants tels que les troncs d’arbre et les conteneurs, qui peuvent tous causer des dommages graves, voire catastrophiques, à un bateau.
SEA.AI comprend bien sûr des alarmes qui alertent l’équipage en cas de danger potentiel.
Les caméras infrarouges de SEA.AI, alimentées par l’intelligence artificielle, peuvent également sauver des vies, car elles sont capables de détecter une personne à la mer de jour comme de nuit.
Cette capacité augmente considérablement l’attrait du produit pour les séries Offshore et Competition, conçues pour les voiliers (jusqu’à 100 mètres), et la série Sentry, conçue pour les yachts à moteur (jusqu’à 700 mètres).
Les équipes de SEA.AI, basées en Autriche, en France, au Portugal et aux États-Unis, ont transformé la technologie de détection d’objets sur la route pour améliorer la sécurité dans le secteur maritime.
L’entreprise s’est inspirée des principes des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), que l’on trouve couramment dans les véhicules modernes.
Ces systèmes utilisent la vision par ordinateur pour détecter les dangers potentiels et peuvent déclencher automatiquement des réactions d’urgence telles que le freinage.
En adaptant les technologies de vision automobile, SEA.AI a cherché à relever les défis uniques de la navigation en mer, tels que les manœuvres dans des eaux encombrées et l’évitement d’obstacles non répertoriés.
À l’instar de son impact sur la sécurité routière, où les caméras, les radars et les lidars sont utilisés pour surveiller l’environnement d’un véhicule et réagir de manière proactive, la technologie de vision artificielle de SEA.AI a été conçue pour améliorer la connaissance de la situation et prévenir les collisions.
Les premiers équipements SEA.AI, connus sous le nom d’OSCAR, ont été mis en œuvre dans la classe IMOCA, les voiliers de 60 pieds célèbres pour le Vendée Globe.
Des systèmes ont été installés sur plus de la moitié des IMOCA qui ont participé à l’édition 2020 de cette course autour du monde en solitaire et sans escale.
Nicolas Lunven, skipper de l’IMOCA Holcim PRB, qui se prépare pour le prochain tour du monde en solitaire et sans assistance, a partagé un moment difficile avec Samantha Davis lors de la Transat Jacques Vabre :
"Il y a deux ans, lors de la Transat Jacques Vabre avec Sam, nous avons évité de justesse une collision avec un petit bateau de pêche au large des côtes africaines. Grâce au système SEA.AI, nous avons pu éviter la catastrophe. Le soleil était directement devant nous, ce qui rendait la vision difficile. Cependant, le système SEA.AI a détecté le bateau, déclenché l'alarme et nous a permis de changer de cap à temps.
Visitez SEA.AI au Cannes Yachting Festival du 10 au 15 septembre au stand PAN 345 pour découvrir les dernières innovations, y compris la nouvelle génération de Sentry, Sentry Black, et Brain – la meilleure vision industrielle maritime sur le marché, conçue pour améliorer les performances des caméras thermiques existantes à bord.
Découvrez les développements à venir sur la feuille de route de l’entreprise et assistez à une démonstration en temps réel à Cascais, au Portugal.
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