El AIS realiza un buen trabajo de seguimiento e identificación de los barcos que lo tienen y que lo tienen activado, superponiendo estos datos sobre una carta electrónica que a su vez muestra la posición de tierra, contornos de profundidad, marcas de navegación fijas, obstáculos, etc.
Mientras tanto, el radar mostrará los objetivos no identificados de forma intensa, débil o nula, dependiendo de su alcance, de la intensidad de la firma del radar del objetivo y de su “eco” resultante y de la calidad del equipo de radar de la embarcación.
Entra en escena SEA.AI, que puede identificar posibles amenazas de colisión, mejorar la vigilancia en el fondeadero, de día y de noche, a corta y media distancia, que suele ser un punto débil de los radares.
De la misma forma que alguien que está de guardia -aunque de una manera mucho mayor- SEA.AI mira hacia delante o alrededor con la capacidad de vigilancia de 360° de su producto Sentry, a través de sus múltiples cámaras de luz diurna e infrarrojos, instaladas dentro de una unidad compacta estanca.
Esta unidad suele montarse en el punto más alto de la embarcación, como en el tope del mástil de un velero o en el soporte de la antena de un yate a motor.
La característica verdaderamente innovadora de SEA.AI es su uso de “visión artificial” de última generación combinada con IA para identificar objetivos independientemente de la hora del día o de la noche, de las condiciones y visibilidad del objetivo o del tamaño del estado del mar.
Una vez extraído un objetivo del “ruido” de su entorno, SEA.AI mejora la imagen para determinar si representa o no una amenaza potencial de colisión.
Lo hace en tiempo real utilizando la IA para comparar las imágenes de un objetivo tomadas por las cámaras con imágenes de su propia base de datos exhaustiva de objetivos.
Esta base de datos está en constante crecimiento y mejora, y ahora contiene más de 10 millones de ejemplos.
Las amenazas potenciales que SEA.AI puede identificar y que otras tecnologías no, incluyen embarcaciones como pequeños barcos de pesca o embarcaciones de recreo sin AIS, mientras que también puede ayudar a evitar obstáculos flotantes no marcados en las cartas, grandes peces y cetáceos y restos flotantes como troncos y contenedores, todos los cuales pueden causar daños graves o incluso catastróficos a una embarcación.
Por supuesto, SEA.AI incluye alarmas para alertar a la tripulación de posibles peligros.
Las cámaras de infrarrojos de SEA.AI, alimentadas por IA, también pueden salvar vidas, ya que son capaces de detectar a una persona al agua de día y de noche.
Esta capacidad aumenta significativamente el atractivo del producto, tanto para las series Offshore y Competition, diseñadas para yates de vela (eficaces hasta 100 metros), como para la serie Sentry, adaptada a yates a motor (eficaces hasta 700 metros).
Los equipos de SEA.AI, con sede en Austria, Francia, Portugal y EE.UU., han transformado la tecnología de detección de objetos en carretera para mejorar la seguridad en el sector marítimo.
La empresa se basó en los principios de los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), habituales en los vehículos modernos.
Estos sistemas utilizan la visión por ordenador para detectar peligros potenciales y pueden iniciar automáticamente respuestas de emergencia, como el frenado.
Adaptando las tecnologías de visión de los automóviles, SEA.AI pretendía hacer frente a los singulares retos de la navegación en el mar, como maniobrar en aguas abarrotadas y evitar obstáculos desconocidos.
De forma similar a su impacto en la seguridad vial, donde se utilizaban cámaras, radares y lidares para vigilar el entorno del vehículo y reaccionar de forma proactiva, la tecnología de visión artificial de SEA.AI se diseñó para mejorar el conocimiento de la situación y evitar colisiones.
Los primeros equipos de SEA.AI, conocidos como OSCAR, fueron pioneros en la clase IMOCA, los famosos yates de 60 pies utilizados en la Vendée Globe.
Se instalaron sistemas en más de la mitad de los IMOCA que compitieron en la edición de 2020 de esta regata alrededor del mundo en solitario y sin escalas.
Nicolas Lunven, patrón del IMOCA Holcim PRB, que se prepara para esta próxima y agotadora vuelta al mundo en solitario y sin asistencia, compartió una situación cercana durante la Transat Jacques Vabre con Samantha Davis:
"Hace dos años, durante la Transat Jacques Vabre con Sam, tuvimos un incidente en el que evitamos por los pelos una colisión con un pequeño pesquero frente a la costa africana. Gracias al sistema SEA.AI, pudimos evitar el desastre. El sol estaba justo delante de nosotros, lo que dificultaba la visibilidad. Sin embargo, el sistema SEA.AI detectó el barco, activó la alarma y nos permitió cambiar de rumbo a tiempo".
Visita SEA.AI en el Festival Náutico de Cannes , del 10 al 15 de septiembre , en el stand PAN 345, para descubrir las últimas innovaciones, como la nueva generación de Sentry, Sentry Black y Brain, la mejor visión artificial marítima del mercado, diseñada para mejorar el rendimiento de las cámaras térmicas existentes a bordo.
Infórmate sobre los próximos desarrollos en la hoja de ruta de la empresa y experimenta una demostración en tiempo real desde Cascais, Portugal.
Programa una reunión para asegurarnos de que te dedicamos el tiempo que mereces. La nueva tecnología prospera con el apoyo de la gente de los medios de comunicación, y compartiendo estos avances, tú también puedes ayudar a salvar vidas en el mar.
Este viernes (28 de abril de 2024), la Transat CIC zarpará de Lorient, en el oeste de Francia, hacia Nueva York, en la costa este de EEUU. En esta regata participarán 33 IMOCA, 20 de los cuales están equipados con el sistema de visión artificial SEA.AI.
SEA.AI demostró su visión artificial en la sesión informativa del Caucus Náutico del Congreso el 11 de abril de 2024, en Washington, D.C..
Baltic Yachts, un astillero pionero, integra la tecnología de visión artificial SEA.AI en su gama de opciones innovadoras
